sábado, 7 de enero de 2012
LAS REBAJAS
El consumismo ha llegado al culmen del mes de enero, las tiendas abarrotadas, dicen que este año los españoles gastaremos más, en ellas. Claro que es así, pero esto ocurre porque no se ha gastado antes todo el mundo o una gran parte de nosotros hemos guardado el dinero destinado a los reyes para las rebajas, pues durante todo el mes de noviembre y diciembre las tienda permanecían casi vacías, sus ventas eran mínimas,¡ y por fin llegaron las tan ansiadas rebajas! La gente se ha hechado a la calle, los jóvenes han sabido esperar, y con el mismo dinero obtienen el doble de prendas, lo mismo ocurre con el resto de la gente, yo la primera, he visto dos o tres cosas, de las cuales he podido comprar dos,. pero a mitad de precio, total que al final aún me ha sobrado dinero que guardaré para otros eventos. La gente ya no es tan compulsiva comprando, pues la necesidad aprieta y no están los tiempos para despilfarrar.
La crisis está ahí, eso es ineludible, vienen tiempos duros, pero si sabemos administrar nuestro dinero, y gastar en lo que realmente necesitamos saldremos adelante, durante mucho tiempo hemos vivido por encima de nuestras posibilidades, los bancos contribuyeron a ello, dando créditos, e incitandote a las compras masivas. Luego llegó el boon inmobiliarios y todo se desmoronó. La injusticia capeo por doquier, y además de perder el piso o lo que hubieses comprado con esos créditos que te metían por los ojos, ahora no tienes nada y encima tienes que seguir pagando algo que no es tuyo que es del banco y que encima lo va a vender por el mismo dinero que tu debes o más Creo que eso es una de las cosas que tendrían que cambiar
Estamos en banca rota, se lo debemos en gran parte al señor ZP, que no supo o no quiso atajar la crisis cuando comenzó, se ha dilapidado el dinero por todos lados, y ahora viene Paco Con la rebaja, también las lamentaciones.
En fin que saldremos de esta pero arrimando todos el hombre, hay que dejarse de banalidades, y luchar sacrificarse y crear empresas ayudar a las que ya hay, y dejarse de huelgas, que tal vez se tenían que haber hecho cuando llevábamos dos millones de parados, pero nadie se movió, y se ha permitido superar los cuatro.
CABO MACHICHACO VAPOR CANTABRIA ESPAÑA
Cabo Machichaco (vapor)
De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Cabo Machichaco fue un barco de vapor construido en 1882 en Newcastle.[1] En 1885 fue adquirido por la Compañía Ybarra, con el objetivo de utilizarlo en el servicio de cabotaje entre Bilbao y Sevilla, cuya primera escala era en el puerto de Santander. El barco pasó a formar parte de la historia de Santander y de España el 3 de noviembre de 1893, como la mayor tragedia de carácter cívico ocurrida en España en el siglo XIX.[2]
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[editar] El desastre
El 3 de noviembre de 1893, el Cabo Machichaco, después de haber pasado la cuarentena en el lazareto de Pedrosa, ya que se habían dado varios casos de cólera en Bilbao, estaba atracado en el muelle saliente llamado número 2 de Maliaño, ubicado justo frente a la actual calle de Calderón de la Barca. Entre otras mercancías que había en el barco, como harina y material siderúrgico, también transportaba varios garrafones de ácido sulfúrico en cubierta y algo más de 51 toneladas de dinamita, de cuya existencia no se había dado parte, o bien fue omitido por las autoridades portuarias.[3]
La dinamita era procedente de Galdácano, y su destino eran los puertos del Sur, excepto 20 cajas que eran para la ciudad de Santander. De acuerdo con el Reglamento del puerto de Santander, cualquier buque que transportase dinamita debía efectuar sus operaciones de carga o descarga en el fondeadero de la Magdalena o al final de los muelles de Maliaño, localidad del actual municipio de Camargo.
Hacia la una y media de la tarde las autoridades locales recibieron la información de que se había declarado a bordo un incendio, que se intentó apagar con los pocos medios disponibles del barco, los de los bomberos, que al parecer también eran algo escasos, y los del gánguil[4] de la Junta del Puerto. Ante la situación, la mayoría de las autoridades locales y técnicos se involucraron en el incendio para tratar de sofocarlo. El incendio, que empezó en la cubierta y después se propagó por las bodegas de proa, surgió como consecuencia de la explosión de una bombona de vidrio con ácido sulfúrico.
Cabe destacar que también acudieron a prestar su ayuda las tripulaciones de los barcos que se hallaban fondeados o atracados, como el vapor correo Alfonso XIII, que había llegado el día anterior a Santander tras su primer viaje a Cuba. Tanto su capitán, Francisco Jaureguizar y Cagigal, como el capitán subinspector Francisco Cimiano, dispusieron que el vapor auxiliar nº5, propiedad de la Compañía Trasatlántica Española, colaborase en la extinción del incendio. De esta forma embarcaron en el mismo, junto con numerosos tripulantes del vapor Alfonso XIII. También acudieron para colaborar en la extinción del incendio las tripulaciones de los demás buques que estaban en Santander, entre ellos el mercante inglés Eden, el francés Galindo y el trasatlántico español Catalina, de la naviera Pinillos. Un tripulante de este buque, Pachín González, sería el protagonista de la novela del mismo nombre del escritor José María de Pereda.
El fuego atrajo multitud de curiosos, que, ajenos a lo que había en la bodega, contemplaban el fuego. A las cuatro de la tarde, con el incendio todavía presente, se supo el contenido de la embarcación. A pesar de ello, el público no fue retirado de la zona por las autoridades.[3]
Una hora después estallaron las dos bodegas. Algunos edificios cercanos se derrumbaron. La onda expansiva se propagó por toda la bahía. Cientos de fragmentos de hierro salieron disparados a varios kilómetros de distancia. La explosión produjo además una tromba de agua de millares de toneladas, que arrastró a muchas personas al mar. Todos los que subieron al barco, incluidos 32 tripulantes del Alfonso XIII y el capitán del mismo, Francisco Jaureguizar, dejaron su vida en la explosión que se produjo.
El resultado de la explosión fue de 590 muertos y 525 heridos, aunque otros citan unos 2.000 heridos. Cabe destacar que en aquel momento había 50.000 censados en la ciudad de Santander. Fallecieron la mayor parte de las autoridades civiles y militares de Santander, incluido el gobernador civil, además de bomberos, trabajadores y curiosos que se habían acercado a observar cómo ardía el barco.
CURIOSIDADES
- La magnitud de la explosión fue tal, que un calabrote[5] llegó hasta la localidad de Peñacastillo, a 8 kilómetros de distancia, y mató a una persona.[6]
- Un guardia halló dos piernas sobre el tejado de un almacén de maderas a una distancia de unos 2 kilómetros.
- En la playa de San Martín, a miles de metros de distancia, apareció el bastón del gobernador civil, un tal Somoza, que con las demás autoridades de la ciudad que se hallaban a bordo falleció en la explosión.
- Una ermita medieval situada en la mies de San Juan de Maliaño, a varios kilómetros de distancia, no pudo resistir la onda expansiva de la explosión y se derrumbó.
- Asunción Muriedas corrió, como muchos, el 3 de noviembre de 1893, a ver el barco que ardía. Fue la curiosidad -y, posiblemente, la intención de sacar algo en claro- la que llevó a esta mujer a acercarse a un barco cuya mercancía ardía en los primeros muelles de aquel embarcadero. Y fue una explosión y una ola negra la que cortó su carrera en seco. La tragedia del 'Machichaco' sesgó la pierna de Asunción, que voló por los aires en un salto sin igual y se ganó el sobrenombre de 'La Voladora' hasta su muerte.
[editar] Opiniones
El historiador santanderino Rafael González Echegaray (1923-1985) defendió abiertamente en sus obras la actuación del capitán del Cabo Machichaco, Facundo Léniz Maza. Por otro lado, criticó la actuación de las autoridades portuarias que permitían el continuo incumplimiento de lo establecido en el reglamento. De esta forma, Echegaray afirmó:
Lo que ocurría sencillamente es que desde aquel mismo instante había quedado patente la infracción de los Reglamentos portuarios cometida por parte del buque, de su consignatario, de la aduana y de las autoridades en general. Todos, absolutamente todos, eran culpables por imprudencia o negligencia (en mayor o menor grado) y además no tenían noción exacta de lo que estaban arriesgando en aquellos momentos.[7]
[editar] Secuelas y consecuencias
Además de lo evidente del desastre, que fueron las víctimas mortales y los heridos, las infraestructuras cercanas al lugar de la explosión se vieron dañadas y algunos edificios no resistieron la onda expansiva, la cual destruyó casi todas las casas de la calle Méndez Núñez. El fuego se cebó en numerosas viviendas, alumbrando durante toda la noche la búsqueda de restos humanos.
Durante los meses siguientes al desastre, se intentó rescatar los restos del barco hundido en la bahía, pero de nuevo el barco volvió a ser protagonista de otra tragedia, pues el 21 de marzo de 1894 se produjo una explosión como consecuencia de estas labores y murieron 15 operarios.
En definitiva, Santander tuvo que recuperarse de un desastre sin precedentes, puesto que muchas de las autoridades civiles, militares y bomberos fallecieron en la explosión. Cabe destacar que Santander venía sufriendo una crisis desde 1875, con la prohibición de las exportaciones de trigo y harina al extranjero, agudizada por la quiebra del comercio con las colonias americanas. Sumado a esto el desastre del Machichaco ocurrió en un delicado momento para la ciudad.
A pesar de ello, la recuperación económica y social de Santander fue progresiva puesto que en 1898 surge el Monte de Piedad, que en la actualidad es la entidad financiera Caja Cantabria, y el Banco Mercantil (1907), además de compañías navieras, como es el caso de Navegación Montañesa.
[editar] Monumentos y homenajes
Destaca la obra de José María de Pereda, titulada Pachín González (1896), y la litografía con un panteón conmemorativo editada por el poeta Marcos Linazasoro. Además de los siguientes monumentos y homenajes:
- El primer monumento fue proyectado en el año 1896 por Valentín R. Lavín Casalís (1863-1939), arquitecto municipal de Santander que había jugado un importante papel en el curso de la tragedia, logrando evitar la propagación del fuego provocado por la explosión gracias a varias intervenciones de urgencia. Su diseño consistió en una gruesa cruz de piedra de perfil escalonado sujeta a un pedestal piramidal (presenta grabadas las fechas de las dos explosiones). Completa la cruz la figura de una mujer doliente de bronce que fue realizada por el escultor asturiano Cipriano Folgueras Doiztúa (1863-1911). Se halla situado en la plaza de Cachavas, en el lugar aproximado de la explosión.
- El monumento del cementerio de Ciriego, fue realizado por A. García Cabezas. Se compone de un pilar polilobulado truncado y un féretro cubierto por un manto pétreo.
- Cabe mencionar que el Ayuntamiento de Santander realiza un homenaje cada 3 de noviembre a las víctimas de la catástrofe justo en frente del monumento que está situado entre la Estación Marítima y el Hotel Bahía en la calle Calderón de la Barca de Santander.[8]
BARCOS HUNDIDOS
Muchos buceadores son atraídos por la gran belleza de arrecifes en las Islas Vírgenes Británicas, en el Mar Caribe. En la siguiente imagen vemos el naufragio de un remolcador, lugar para muchos amantes del submarinismo.
Las Islas Caimán, en el Mar Caribe, abunda la vegetación y fauna acuática, así como los arrecifes, entre los cuales destaca esta imagen, donde un buceador se mezcla entre los peces, y al lado de los restos de un barco que se rompió en uno de los numerosos arrecifes superficiales de la zona.
Un submarinista explora los restos de un avión de combate japonés de la Segunda Guerra Mundial y cerca de la ciudad de Rabaul en Papúa-Nueva Guinea. Esta ciudad fue destruida por una erupción volcánica en 1937 y sufrió un gran bombardeo por las fuerzas aliadas enemigas japonesas en 1944. De nuevo en 1994 sufrió otra erupción de ahí que apenas vive gente en la ciudad.
Varios buceadores nadan al lado del crucero Coolidge Presidente de Vanuatu construido en 1931 y hundido cerca de la Isla Espíritu Santo. El crucero que se convirtió para uso militar se hundió en el año 1942.
Imagen de varios buzos investigando los restos del barco británico British Carnatic, que se hundió en el 1869 cerca de la isla Gubal, en el Mar Rojo.
Fotografía tomada de un buque hundido cerca de las Bahamas.
Actualizamos este post con nuevas fotos de barcos hundidos:
Concretamente con barcos hundidos de la Isla Mauricio (Mauritius), localizada al suroeste del Oceáno Indico, a 900 kms. de la costas de la Isla de Madagascar y a casi 4000 kms. al suroeste de la India, ver mapa aquí.
La isla fue colonizada en 1638 por los holandeses, y servía de refugio para muchos barcos cuando no podían navegar por cuestiones climatológicas, además de que era un lugar de paso por muchos navegantes que venían de las indias con tesoros, monedas, plata, oro, etc. De ahí, que cuando había algún ciclón, con fuertes vientos y tormentas, algunos barcos naufragaran con el botín, en sus aguas de color azul turquesa. Además, la zona se caracteriza también por tener arrecifes de coral de gran belleza, y lugar predilecto para los amantes del buceo o submarinismo. Si os interesa más la historia del lugar podéis consultar en la wikipedia.
Las fotos que publicamos a continuación han sido proporcionadas por la web Mauritius www.mysterra.org
Concretamente con barcos hundidos de la Isla Mauricio (Mauritius), localizada al suroeste del Oceáno Indico, a 900 kms. de la costas de la Isla de Madagascar y a casi 4000 kms. al suroeste de la India, ver mapa aquí.
La isla fue colonizada en 1638 por los holandeses, y servía de refugio para muchos barcos cuando no podían navegar por cuestiones climatológicas, además de que era un lugar de paso por muchos navegantes que venían de las indias con tesoros, monedas, plata, oro, etc. De ahí, que cuando había algún ciclón, con fuertes vientos y tormentas, algunos barcos naufragaran con el botín, en sus aguas de color azul turquesa. Además, la zona se caracteriza también por tener arrecifes de coral de gran belleza, y lugar predilecto para los amantes del buceo o submarinismo. Si os interesa más la historia del lugar podéis consultar en la wikipedia.
Las fotos que publicamos a continuación han sido proporcionadas por la web Mauritius www.mysterra.org
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